Autonomes Fahren
Pony.ai, inDrive und NVIDIA planen Robotaxi-Machbarkeitsprojekt in Kasachstan
Eine Absichtserklärung vom 23. Oktober schlägt Gen-7-Robotaxis für Astana vor. Vor dem Start bleiben eine Regierungsvereinbarung und betriebliche Prüfungen nötig.
Pony.ai, inDrive und NVIDIA haben am 23. Oktober eine Absichtserklärung zur Untersuchung autonomer Fahrdienste in Kasachstan angekündigt. Astana wurde als erste vorgeschlagene Stadt ausgewählt. Die Partner werden prüfen, ob Fahrzeuge mit Vorbereitung auf Level 4 über die inDrive-App angeboten werden können. Die Vereinbarung begründet ein Machbarkeitsprojekt zu Fahrzeugtechnik, Servicebetrieb, Regulierung und kommerziellen Anforderungen. Sie kündigt keinen bereits eröffneten Fahrgastbetrieb an.
Nach der vorgeschlagenen Arbeitsteilung soll Pony.ai seine Robotaxis der siebten Generation liefern, während inDrive die App bereitstellen und den Dienst betreiben würde. NVIDIA würde KI-Infrastruktur beitragen. Die Unternehmen nennen Hyperion und das Sicherheitssystem Halos als Bestandteile der technischen Grundlage. Damit werden ein Fahrzeugentwickler, ein Mobilitätsbetreiber und ein Computertechniklieferant zusammengebracht, statt den gesamten Dienst in einem einzigen Unternehmen anzusiedeln.
Gen-7 ist eine bestehende Technologiegeneration von Pony.ai. Das Unternehmen stellte das System im April 2025 auf der Automesse in Shanghai zusammen mit Fahrzeugen vor, die mit Toyota, BAIC und GAC entwickelt wurden. Die damalige Ankündigung betonte Komponenten in Automobilqualität und eine modulare Architektur, die sich unterschiedlichen Fahrzeugmodellen anpassen lässt. Sie liefert Hintergrund für den Kasachstan-Vorschlag, benennt aber weder die für Astana vorgesehenen Modelle noch belegt sie deren lokale Betriebsgenehmigung.
NVIDIA beschreibt Hyperion als Referenzarchitektur, die Fahrzeugsensoren und Bordcomputer verbindet. Die aktuelle Plattformdokumentation behandelt eine standardisierte Sensorausstattung, zwei DRIVE-AGX-Thor-Chips sowie die Integration von Kameras, Radar, Lidar und weiterer Sensorhardware. Entwickler sollen damit eine gemeinsame Grundlage für Aufbau und Validierung autonomer Systeme erhalten. Diese allgemeinen Spezifikationen beschreiben NVIDIAs Plattformangebot. Die Absichtserklärung legt keine abschließende Stückliste für die vorgeschlagene Flotte in Kasachstan offen.
Die ergänzende Sicherheitsarchitektur reicht über das Fahrmodell hinaus. NVIDIA zufolge umfasst Halos Fahrzeugarchitektur, Systemsoftware, Algorithmen und das Partnerökosystem. Während Entwicklung und Einführung werden Bewertungs- und Inspektionswerkzeuge eingesetzt. Bei einem Robotaxiprojekt ist diese Unterscheidung wichtig, weil die Erzeugung einer plausiblen Fahrtrajektorie nur einen Teil eines vollständigen Fahrzeugsystems darstellt. Eine Plattform zur Unterstützung von Sicherheitsarbeiten belegt für sich genommen nicht, dass ein bestimmter Dienst auf örtlichen öffentlichen Straßen zugelassen ist.
Alpamayo liefert weiteren technischen Kontext. NVIDIAs Produktdokumentation beschreibt eine Familie von Schlussfolgerungsmodellen und Software, die die Interpretation von Straßenszenen mit Erklärungen von Fahrentscheidungen verbindet. Die offene Entwicklungsplattform umfasst Modelle, Simulationsframeworks und Datensätze und unterstützt Anpassungen an eigene Fahrdaten. Solche Werkzeuge sollen Entwicklern helfen, ungewöhnliche Situationen zu untersuchen und das Verhalten anzupassen. Sie setzen nicht voraus, dass ein einziges unverändertes Modell mit jeder Betriebsumgebung zurechtkommt.
Der Alpamayo-Softwarestapel trennt zudem Schlussfolgerung und Laufzeitprüfungen. NVIDIA beschreibt Schutzmaßnahmen zur Bewertung möglicher Fahraktionen sowie simulationsbasierte Sicherheitsbewertungen und Systemsoftware, die Wahrnehmungs- und Planungsfunktionen integriert. Dieser mehrschichtige Aufbau erklärt, warum die neue Zusammenarbeit sowohl KI-Infrastruktur als auch einen Sicherheitsrahmen umfasst. Die Partner haben jedoch kein bestimmtes Alpamayo-Modell, keine Trainingskonfiguration und kein abgeschlossenes Validierungsergebnis für Astana benannt. Diese Umsetzungsdetails bleiben damit außerhalb der angekündigten Vereinbarung.
Ein Start würde auf eine Vereinbarung mit der Regierung Kasachstans folgen. Damit ist diese Vereinbarung die nächste betriebliche Voraussetzung in dem angekündigten Plan. Die offizielle Erklärung lässt den Eröffnungstermin, die anfängliche Flottengröße und die Fahrgastpreise offen. Die Partner beabsichtigen, nach der ersten Einführung in Astana eine Ausweitung auf andere kasachische Städte und zusätzliche inDrive-Märkte zu prüfen. Anhand des ersten Projekts wollen sie bewerten, ob der gewählte Ansatz für den Dienst auch andernorts funktionieren könnte.