Conducción autónoma
Pony.ai, inDrive y NVIDIA plantean un proyecto de viabilidad de robotaxis en Kazajistán
Un memorando del 23 de octubre propone robotaxis Gen-7 para Astaná, con un acuerdo gubernamental y una evaluación operativa pendientes antes del servicio.
Pony.ai, inDrive y NVIDIA anunciaron el 23 de octubre un memorando de entendimiento para explorar servicios de transporte autónomo bajo demanda en Kazajistán, con Astaná como primera ciudad propuesta. Los socios evaluarán si pueden ofrecer vehículos preparados para el nivel 4 mediante la aplicación inDrive. El acuerdo establece un proyecto de viabilidad que abarca tecnología del vehículo, operaciones, regulación y requisitos comerciales; no anuncia que ya haya comenzado un servicio de pasajeros.
El reparto de tareas propuesto asigna a Pony.ai el suministro de sus robotaxis de séptima generación, mientras inDrive aportaría la aplicación y operaría el servicio. NVIDIA contribuiría con infraestructura de IA, y las empresas señalan Hyperion y el sistema de seguridad Halos como parte de la base técnica. La iniciativa reúne a un desarrollador de vehículos, un operador de movilidad y un proveedor informático, en lugar de concentrar todo el servicio en una sola empresa.
Gen-7 es una generación tecnológica ya existente de Pony.ai. La compañía presentó el sistema en el salón del automóvil de Shanghái en abril de 2025 junto con vehículos desarrollados con Toyota, BAIC y GAC. Aquel anuncio destacaba componentes de calidad automotriz y una arquitectura modular adaptable a distintos modelos. Proporciona antecedentes para la propuesta de Kazajistán, pero no identifica qué modelos se utilizarían en Astaná ni acredita su autorización de operación local.
NVIDIA describe Hyperion como una arquitectura de referencia que une sensores del vehículo e informática a bordo. Su documentación actual menciona un conjunto estandarizado de sensores, dos chips DRIVE AGX Thor y la integración de cámaras, radar, lidar y otros equipos de detección. El objetivo es proporcionar una base común para construir y validar sistemas autónomos. Esas especificaciones generales describen la plataforma de NVIDIA; el memorando no revela una lista definitiva de componentes para la flota propuesta en Kazajistán.
La arquitectura de seguridad de apoyo va más allá del modelo de conducción. NVIDIA explica que Halos cubre arquitectura del vehículo, software del sistema, algoritmos y ecosistema de socios, con herramientas de evaluación e inspección durante desarrollo y despliegue. En un proyecto de robotaxis, la distinción importa porque generar una trayectoria de conducción plausible es solo un componente del vehículo completo. Una plataforma diseñada para apoyar tareas de seguridad no acredita por sí sola que un servicio esté autorizado en las vías públicas locales.
Alpamayo aporta otra parte del contexto técnico. La documentación de NVIDIA describe una familia de modelos de razonamiento y software que combina la interpretación de escenas viales con explicaciones de las decisiones de conducción. Su plataforma abierta de desarrollo incluye modelos, marcos de simulación y conjuntos de datos, con apoyo para adaptar sistemas a datos de conducción propios. Las herramientas pretenden ayudar a examinar situaciones inusuales y personalizar el comportamiento, en vez de asumir que un modelo sin modificaciones responderá en todos los entornos operativos.
La pila de software Alpamayo también separa el razonamiento de las comprobaciones durante la ejecución. NVIDIA describe salvaguardias que evalúan posibles acciones de conducción, además de evaluación de seguridad mediante simulaciones y software que integra percepción y planificación. Ese diseño por capas ayuda a explicar que la colaboración incluya infraestructura de IA y un marco de seguridad. Sin embargo, los socios no han identificado un modelo Alpamayo concreto, una configuración de entrenamiento ni resultados de validación completados para Astaná, dejando esos detalles de implementación fuera del acuerdo anunciado.
El lanzamiento seguiría a un acuerdo con el Gobierno de Kazajistán, lo que convierte ese acuerdo en el siguiente requisito operativo previo del plan anunciado. La declaración oficial deja sin especificar la fecha de apertura, el tamaño inicial de la flota y las tarifas para pasajeros. Los socios pretenden evaluar la expansión a otras ciudades kazajas y mercados adicionales de inDrive después del despliegue inicial en Astaná, utilizando el primer proyecto para examinar si el enfoque del servicio podría funcionar en otros lugares.